🌞上世纪80年代，我国用一招让法国8次降价，以7460万美元买入一款鸡肋直升机，法国窃喜坑了冤大头中国，不料什么叫配资股，我国却把鸡肋玩出奇迹。

上世纪70年代末，随着改革开放的春风吹遍神州大地，中国对现代化航空器的需求日益迫切。

1979年，中国做出了一个关键决定：引进国外先进直升机及相关制造技术，以提升自身的直升机制造能力，这个决定，为中国直升机事业的发展开启了一扇新的大门。

当时的国际形势复杂多变，中国最初将目光投向了美国，西科斯基公司和贝尔公司的产品都曾进入中国的考察名单。

然而，技术转让问题成为了谈判中的一大障碍，美国公司对核心技术的严格保护，让中国的引进计划一度陷入僵局。

就在这时，法国看准时机，主动向中国抛出了橄榄枝，法国航空航天公司提出了销售"海豚"直升机并转让相关技术的方案。

这个提议立即引起了中国方面的兴趣，然而，天下没有免费的午餐，法国人开出的价码高达1亿美元，这个价格对当时的中国来说无疑是一个巨大的负担。

面对高昂的报价，中国展现出了高超的谈判艺术，通过巧妙地利用美国公司作为筹码，中国代表团开始了一场惊心动魄的价格博弈。

经过八轮艰苦的谈判，法国人终于松口，将价格一降再降。最终，中国以7460万美元的价格拿下了这笔交易，其中还包括30%的产品回购条款，可以说是赚得盆满钵满。

1980年7月2日，中法两国正式签订了技术转让合同，这份合同在同年10月10日获得了中国政府的批准，仅仅两个月后的9月，第一批"海豚"直升机就运抵哈尔滨飞机制造公司。

这批交付不仅包括整机，还涵盖了发动机、传动系统等关键部件的制造技术。

然而，引进技术只是第一步，如何消化吸收并实现自主创新才是真正的挑战，中国航空工业人开始了艰苦卓绝的攻关之路。

他们日以继夜地研究每一个零部件，努力掌握每一项核心技术，功夫不负有心人，1989年，经过近十年的努力，直-9直升机终于通过了技术鉴定，其性能已经达到了与法国同型机相当的水平。

直-9的成功，标志着中国成功实现了武装直升机的国产化，这款直升机很快就在陆军航空兵和海军舰艇上大显身手，成为了中国军队的重要装备。

不仅如此，直-9还成功打入国际市场，出口到多个国家，彰显了中国航空工业的实力。

然而，直-9并非完美无缺，作为一款源自民用设计的直升机，它在军事应用方面存在一些明显的局限性。

例如，武装型号的载员量仅为3人，远低于专业军用直升机的标准，更令人遗憾的是，直-9缺乏高原飞行能力，在海拔超过3000米的地区就无法正常工作，这些缺陷严重制约了直-9在复杂地形和特殊任务中的表现。

面对这些问题，中国航空工业人并没有气馁，他们开始了新一轮的技术攻关。

其中最引人注目的成果就是直-19侦查武装直升机的诞生，直-19可以说是直-9的"进化版"，它巧妙地保留了直-9的后机身和动力系统，同时采用了更先进的串联式座舱和横向武器挂架。

这些改进大大提升了直-19的作战能力，使其在火力、态势感知和生存性等方面都达到了世界领先水平。

直-19的另一个亮点是其与直-9的高度通用性，这意味着现有的直-9机队可以快速改装成直-19，大大节省了成本和时间。

这种设计理念充分体现了中国航空工业的智慧，在有限的资源条件下实现了战斗力的跨越式提升。

在直升机发展的过程中，发动机一直是一个关键环节，最初，直-9采用的是法国透博梅卡公司的阿里埃勒1C发动机。

但中国航空工业人并不满足于此，他们开始了自主研发的艰苦历程，终于成功研制出了国产的涡轴6发动机，这标志着中国在直升机动力系统方面实现了重大突破，为未来的发展奠定了坚实基础。

值得一提的是，直-9不仅在军事领域大显身手，在民用方面也有着广泛的应用，从森林防火到海上石油平台运输，从医疗救援到抢险救灾，直-9的身影无处不在。

特别是在2008年的汶川地震救援中，直-9凭借其优秀的性能，在复杂地形和恶劣天气下完成了大量艰巨的救援任务什么叫配资股，赢得了广泛赞誉。